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汽车在过去100多年的时间里面是人类重2019iyiou

2019-05-14 18:39:46来源:励志吧0次阅读

【编者按】蔚来汽车李斌认为,汽车已经沦落成为工业时代的流行病,比如堵车、污染、交通事故、与用户对立等。相反,电动汽车会将我们从堵车中“释放”出来,电动汽车会更加的环保,电动汽车会更加地安全。

本文转载自顺为资本,作者:李斌。亿欧整理,供行业内人士参考。

非常高兴来参加顺为的年会,我一直在做汽车和互联相关的创业。2014年,我做了蔚来汽车,今天我想从蔚来汽车的角度来看汽车的发展。

汽车在过去100多年的时间里面,是人类重要的产品之一。

这里面有很多原因,不光是因为它贵,而是汽车是真正地个从物理上能够让我们自己操控、并且解放我们自己空间自由的产品。很多小朋友,特别是小男孩,小的时候喜欢的玩具就是汽车,因为汽车对每一个人来讲意味着对自由的渴望。

但是汽车行业发展到今天,我觉得能够给我们带来的感动已经越来越少了,汽车到今天已经成为了一个工业时代的流行病。已经给我们带来了很多的困扰和麻烦,这个麻烦主要有四个方面。

,堵车。

堵车已经是全世界的问题,不光在中国,现在世界上大城市几乎没有不堵的。堵车这件事情是非常大的生产力和生命的浪费。全球每天有1300亿分钟浪费在堵车上。

这个其实是一个非常大的生命浪费,很不幸,中国在这些国家之中,还是堵的国家之一,我们平均每天要花104分钟堵在路上。这104分钟干什么不好呢?非要堵在路上呢?这种生命的浪费我们平时没有去算它,其实算了还是很触目惊心的。

第二,污染。

在整个导致污染的因素中,汽油占到空气污染物的20%。并且,污染也是全球性的问题,不光是中国,世界上很多地方都有污染带来的问题。

第三,交通事故。

大家可能没有特别感受过,交通事故给我们带来的巨大安全问题。

其实每年全球有125万人死在交通事故上,这不是汽车本身的问题,很多时候可能是因为驾驶人员的疏忽,喝了酒或者疲劳驾驶,或者是注意力不集中,也可能是行人的原因,或者由于交通的设施设计得不够完善,总之每年就有这么多的交通事故出现。

这一张图是2015年美国交通事故的分布。这张图触目惊心。中国还没有这么细的统计,但是交通事故确实也是影响我们享受更好生活的、很重要的负面的因素。

第四,与用户对立。

汽车的产业链的分工是100多年前形成的,100多年前的分工和今天移动互联已经完全不一样了。现在来说,我们购买汽车的那一刻,是汽车的用户体验的点,后面是无穷无尽的烦恼,修车、加油、保险。各方面的东西,要面对很多像黑盒子一样的供应商和服务商。没有一个品牌对汽车使用的全程体验负,你买一辆豪车和买一个普通的汽车,其实得到的服务是一样的,你要去同样的加油站,而你去豪车的4S店,只意味着可能会被宰得狠一点。

到了今天,我们都觉得这种服务理所当然,事实上不理所当然,我们今天觉得司空见惯,但是它不应该是这样的。

前两天我自己的车在机场高速上抛锚了,我打去车子的品牌商,品牌商说你去找经销商吧,去了经销商的4S店要8万多块,而找一个熟悉的朋友要3万块就修好了。这种现象比比皆是。

汽车对大部分人来讲是一个冷冰冰的机器。这些东西已经把整个汽车,离小朋友对自由的渴望,已经推得越来越远,汽车对我们来说已经不意味着欢乐和愉悦。

而电动汽车和无人驾驶会带来很大的变化。

电动汽车加上无人驾驶的普及到底会带来什么样的变化?

我们看看,刚才所说的那些痛点会有什么样的改变。

点,电动汽车会将我们从堵车中“释放”出来。

虽然电动汽车加上无人驾驶也并不能解决拥堵,因为拥堵是只能由道路和车辆的关系去解决的。马路修宽也没有用,你还要考虑很多结点,只要马路上有很多的车,有交通流量,道路修宽也没有用。

但是无人驾驶可以把时间还给你,你在车上的时间不用再老盯着方向盘,不需要那么紧张,这个对人的用户体验是极大的解放。业界大体上比较喜欢L1、L2、L3来分类无人驾驶的阶段。我们用更直观一点的图去显示。我们可以用另一个指标,看看你在车上有多少时间解放出来。以今天的技术手段,今天基本上可以把20%的时间解放出来。而明年交付的量产车ES8基本上可以解放50%的时间。像高速、环线、不那么复杂的交通状况,完全可以比你自己开还要安全。

到2025年,我们认为从技术上来讲,无人驾驶已经能够做到100%地将时间解放出来。这个其实是一个渐进的过程,并不是跳跃的过程。你在车上的时间解放的时间越来越多,到某一天就可以完全被解放出来了。

这样的展望,可以看到这样的体验过程里面,从技术的角度来讲,汽车会再一次让我们在车上的时间还给我们自己。

而第二点,电动汽车会更加的环保。

毫无疑问,随着清洁能源的使用,随着电动汽车的普及,汽车会对环境更加友好。从互联的角度来讲,我们关心的是用户体验,其中很重要的一个原因是,加电会比加油的体验好。

在美国开过电动车的人,97%的人换车的时候还会换电动车,他再也不会换汽油车了,其中主要的原因是:他再也不用去加油站了。加油是使用汽车常见的场景,如果再也不用去加油站是什么感觉呢?在美国,很多人在加油站被抢,很不安全,而且每个星期要花几个小时。如果家里有充电桩,下了班插上,第二天早上拔下来,整个过程方便、安全很多。

在中国,我们的场景是不一样的,中国只有很少的人可以在自己家装充电桩,但是我们有移动互联的思维,可以建立一个基于移动互联的使用系统,可以做到电动车的使用体验比汽油车好,从充电的体验、电车的续航里程上来看,2020年也许就是电动车的时间点,在中国对电动车使用不那么友好的情况下,电动车的使用体验也会超过汽油车。

我们相信电动车的普及,在全球的汽车行业已经形成了共识。

如果全世界的汽车都使用电动车,并且使用清洁能源,每天能减少1600万吨的碳排放,这个事情值得我们全力以赴地做。我相信,这也会让我们的雾霾越来越少。

我们看现代世界能源的基础是石油,全世界财富500强前10名里面有6家是石油公司。为什么中东那么不稳定,就是因为能源的争夺。如果有清洁能源的便利,比如阳光、风力、核电这些可以充分利用本地资源的电力,对世界和平也有很大好处。

第三点,电动汽车会更加地安全。

这张图是自动驾驶比较主流的部署图,图上有各种各样的传感器、GPU芯片,这些传感器和芯片的反应速度都比人的反应速度更可靠。

有一件一般大家没有太去想过、但是是很重要的事情——电动车的反应速度远远超过汽油车。汽油车是器械的做工,机械地传动,电动车全部是基于电的,电动车从指定到输入动力是30毫秒,燃油车是500毫秒。500毫秒是0.5秒,0.5秒是什么概念呢?如果是60公里时速的情况下,这0.5秒就意味着几米的距离?5米的距离。

这其实是一个非常大的概念,我们看自动跟车的自动驾驶里汽油车的表现,跟特斯拉相比老是被“加塞”,这是为什么呢?因为,当你给汽油车一个指令,到它做出反应这段时间里,前面的车已经开出去7、8米了,跟上去的车不就开进来了吗?而电动车没有这个问题,电动车真正做到如影相随。所以电动车为什么比汽油车安全,这也是很重要的原因。

第四点,随着人工智能、语音交互的发展,汽车也会变得更加友好,更加懂你。

汽车这个空间是适合用来做人工智能场景的应用空间的,它相对来说是一个比较好组织的地方,不像家庭这个场景,太难组织了。汽车相对来说非常容易去组织,所以汽车的空间会是个大规模应用的人工智能和语音交互的场景。

另外,随着今天移动互联的普及,我们完全可以用更高效地方式把所有汽车相关的服务集成起来,让用户的界面变得更简单,用户可以在上完成。就像在小米商城上下单,马上就能给你把货送过来。

目前,无人驾驶是非常热的话题。我们经常在展望无人驾驶的时候,受到一些误导:比如说,目前有一些想象完全只在技术角度展望,有一些不太考虑法规的合规性、社会性的一面。

我认为,展望无人驾驶的应用,不能光从技术的角度——单纯从技术的角度地讲,技术的成熟比我们想象来得快很多:计算的迭代能力、软件的迭代能力,大数据的迭代能力都非常快。但是我们要考虑这件事的社会性:无人机现在都已经开始要遇到一些问题了,因为黑飞的事情导致航空经常出问题,所以社会性才是更值得我们去思考的。

前一段时间,欧洲几起主要的恐怖袭击都是跟车有关,有人开着车撞人或者是爆炸。所以,车其实是一个监管非常复杂的工业品,它的监管比、比平时所用别的工业品要复杂得多。

而关于无人驾驶的未来,我认为会有以下三个原则:

,我们认为不管无人驾驶技术怎么发展,无论它是否能把你在车上的时间100%解放出来,车上一定是有人的。比如说Uber畅想的,将来会不会有一辆无人驾驶的汽车来接我们去闲逛?这可能永远不能实现,因为如果这样,管理不当会带来很多危险。

第二,从无人驾驶的基本技术底层角度来讲,车不能远程遥控,只能自主驾驶。车子被黑客黑掉了是另外一件事,但是从设计角度我们一开始就不能这样做,只能设计成自己驾驶。这个也是很社会性的问题。

第三,无人驾驶会有本地的,强制性的监管。这个一定会发生的,这三个原则是我们想象无人驾驶商业模式的时候特别要注意的。

谈论到这几家大公司在无人驾驶上的发展,大家都很好奇。

我认为,福特作为汽车行业的老大哥,正如我上面讲的用户体验,他们的问题是从来没有真正地”服务用户”。

特斯拉,在美国有很大的机会,也就是为什么特斯拉的市值远远超过了福特的100多亿市值。我认为特斯拉在美国体验是非常好的,但是它在中国想实现同样的体验会很难,因为无人驾驶会更依赖于本地化的数据,本地的公司会更有优势。

Google也难一些,在无人驾驶这件事情上,只做第三方平台是不成立的,重要的是归属问题,它涉及到质量、生命。

而像特斯拉这样从20%、30%、40%、50%不断地去迭代,不断地改进,不断地解放你在车上的时间,不断地解放你在车上的自由度,到了某一天,很快就到了85%,我认为这是一个正确的路径,用户也有一个慢慢接受的过程。

而谁投入使用这个模型、采集用户的行为、不断地学习、把这个数据OTA到车上去不停地迭代,谁先完成这个过程谁就胜出。而我们有一个比较激进的目标,就是在明年年初交付的车上已经完全建立了这一套循环系统,我相信我们可以比别人远远地做这个事情。

本地的电动汽车的公司拥有远远比国外的品牌更好的机会。我非常笃信,在中国智能电动车的这个行业,国外的品牌没有机会。就像苹果的份额在中国逐年下降,其实是有原因的:应用的创新被低估,本地的企业更有机会。

现在讲蔚来的进展:

2015年的6月28号,我们赢得了历史上个FormulaE的,在历史的个赛季我们就拿到了年度的车手总。世界李宁对这件事给了一个评价,他说我们这次获得是“中国工业运动史上的个世界”。这句话有一点拗口,但是总结得很精辟。

我们已经证明了,在无人驾驶操控方面我们是世界的水平。

今年3月10日蔚来发布了概念车EVE,同时我们发布了对无人驾驶和智能汽车未来的展望:我们希望将来的车是一个移动起居室,是更懂你的智能伴侣。

EVE其实也代表了我们对将来的想象,我们相信技术的进步会让汽车带来更多的娱乐和欢乐,今天我们面临的种种问题都将被解决。

我们现在虽然还没有卖出去一台车,但是我们确实相信,这样的努力一定能够给汽车行业和整个科技业带来新的变化,谢谢大家!

顺为资本由雷军先生和许达来先生创立于2011年,管理三支合计17.5亿美元的美元基金和两支合计20亿元的人民币基金。出资人主要来自于主权基金、家族基金、基金中的基金及大学基金会等国际投资机构。

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